廣州的快速公交系統(tǒng)(BRT)今日正式開始運(yùn)營了！
這是2009年一個在建設(shè)之初就爭論不休的政府工程，政府公布的最終概算為7.23億元，耗資相當(dāng)之大；建設(shè)期間給市民出行造成極大的影響；而在道路擴(kuò)張的過程中，時有矛盾沖突發(fā)生。它的上馬究竟是利益鏈的驅(qū)使、政績秀的需要，還是一劑切切實實為城市交通解圍的良藥？廣大市民一直都在質(zhì)疑。
廣州BRT，預(yù)期斷面客流將超過單向每小時2萬人次，系統(tǒng)運(yùn)力將超過目前亞洲的其他BRT 系統(tǒng)運(yùn)力兩倍以上。每天將有約90萬乘客使用這個走廊。這個系統(tǒng)也將是世界上第一個既擁有直接式服務(wù)，也擁有通常只有在封閉式運(yùn)營系統(tǒng)中才見到的高質(zhì)量的車站。主要車站都將擁有人行天橋和自動扶梯。
廣州BRT，今日正式運(yùn)營了，效果如何，廣大廣州市民拭目以待！
什么是BRT
如果你坐過地鐵，那么就很好理解BRT的概念。BRT是一種嶄新的大運(yùn)量交通方式，通常也被人稱作“地面上的地鐵系統(tǒng)”。就速度，運(yùn)力，可靠性和形象而言，BRT可以提供類似地鐵的服務(wù)水平。
BRT系統(tǒng)一般包括：
- 乘客通過多個車門水平登乘；
- 車外售檢票；
- 專門的BRT管理及規(guī)劃機(jī)構(gòu)；
- 與多個運(yùn)營商簽署的優(yōu)質(zhì)服務(wù)合同；
- 舒適的候車棚與車站；
- 清潔的公交車技術(shù)；
- 交通方式的整合以及為非機(jī)動車交通提供的設(shè)施；
- 卓越的市場營銷特征和客戶服務(wù)。
廣州BRT初體驗
試運(yùn)營10天（2月10日-20日），所有人免費乘坐。車隊排長龍，15分鐘的車程，開了25分鐘。
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